PRAËM SP3 : Najekskluzivnija Honda RC51 na svetu
Uvek je interesantno kada se sportski motocikl pretvori u custom mašinu, ali ovo nije običan sportski motocikl. U pitanju je Honda RC51, isti projektil kojim je Colin Edwards pilotirao do pobede na 2000 World Superbike šampionatu.
Hondin V-2 je uvek bio atraktivan, ali ova radikalna reinterpretacija, iza koje stoje braća Sylvain i Florent Berneron, nenadmašiva je.
PRAËM je više od radionice ili kolekcije alata i strugova. PRAËM je neodoljiva filozofija braće Berneron.
Sve počinje sa odabirom motocikala koji su cenjeni zbog svog trkačkog pedigrea. Motocikl se onda analizira i unapređuje do najsitnijeg detalja, kako estetski, tako i tehnički.
Sylvain je bivši BMW Motorrad dizajner koji je magistrirao dizajn, a njegov brat Florent je aeronautički mehaničar i radi na prototipima.
Uprkos pedigreu Honde RC51(znanom kao RVT1000R u Americi i VTR1000 u Evropi i Australiji), braća su primetila nekoliko mana čak i u trkačkoj verziji iz 2002.
Kočnice i ogibljenje nisu bili srazmerni, a rezervoar je prevelik i utiče na pregrevanje.
PRAËM je ostavio dobre stvari na svom mestu i unapredio sve ostalo. Uostalom, tehnologija je dosta napredovala nakon što je RC51 izašao iz fabrike.
Na Hondu su, za početak, stavljene Brembo kočnice opremljene Sicom karbonsko-keramičkim diskovima.
Öhlins je obezbedio ogibljenje, a Rotobox-ovi karbonski točkovi su opremljeni Pirelli Diablo Supercorsa SC2 superbike gumama.
Agregat je obnovljen i opremljen titanijumskim ventilima i novim usisom.
Mašina sada proizvodi 165 konjsih snaga i 125Nm obrtnog momenta. Novi izduvni sistem proizvodi tonove koji su vredni pogleda.
Nova školjka motocikla je ručno izrađena od aluminijuma i nerđajućeg čelika.
“Svaka podloga je posebno tretirana u zavisnosti od njene upotrebe,” rekao je Sylvain. “Svi mehanički i strukturni elementi su zacrnjeni. Brušeni aluminijum i nerđajući čelik definišu ergonomske i aerodinamične površine. Obojeni delovi su ukrasne karakteristike.”
Kokpit, rep i prednji blatobran su napravljeni od žičane mreže, a inspiraciju su dobili od korejskog umetnika iz Bruklina, Seung Mo Park-a koji pravi skulpture.
PRAËM je tu dodao i funkcionalost, gustina žica omogućava direktan dovod vazduha u slučaju da je potrebno.
Aluminijumski rezervoar je dizajniran tako da daje više prostora prednjem cilindru. Bočni paneli i spojler agregata su takođe od aluminijuma.
Ispod oklopa se nalazi isti ram kao na HRC mašinama dizajniran da izdrži surovost trkačke sezone, a aluminijumski podram je zamenjen.
Sedište je prekriveno Alacantra materijalom. U kokpitu se nalazi veoma unikatan dodatak – Tag Hauer sat koji stoji u svom kućištu na vrhu rezervoara.
“U istroji postoji snažna povezanost između sveta proizvodnje satova, nautičkih, aeronautikih i automobilskih industrija,” rekao je Sylvain. “Ali se to nekako nikada nije desilo sa motociklima.”
“Prestižni brend, Tag Hauer, se stoga udružio sa PRAËM-om i pustio nas da ugradimo Monaco Calibre 11.”
PRAËM je preimenovao svog RC51 u “SP3”, ali ga je stavio u grand tourer umesto superbike kategoriju. “Cilj nije da napravimo trkački motocikl ili komforni tourer, nego vozilo koje može da živi između ta dva sveta,” izjavio je Sylvain.
“U automobilskoj industriji bi mogao da bude Aston Martin DB9 – brz i snažan, ali takođe vanvremenski i elegantan.”
PRAËM SP3 će biti prodat na Bonhams aukciji u Parizu, 4. februara ove godine.
Specifikacije:
| Agregat | 1000ccm 90° V-2 / DOHC / 4 ventila po cilindru |
| Težina | 180Kg |
| Rezervoar | 12 litara |
| Ogibljenje | ÖLHINS FGR300 i TTX36 |
| Kočnice | BREMBO CNC 484/108 i CNC 84 |
| Gume | PIRELLI Superbike SC2 |
PRAËM | Facebook | Instagram | Fotografija : William Crozes i Patrick Van Robaeys
